strana 1 od 2

SENZACIJA IZ STUTTGARTA: Mercedes B-klase

Novi kralj kompakata

Nasljednik produljene verzije Mercedesa A-klase imat će dimenzije 427 x 178 x 160 cm i oznaku B-klase. Bit će 43 cm duži, centimetar i pol širi i centimetar viši od A-klase, te će uz istu vanjsku duljinu imati 20 centimetara veći međuosovinski razmak od Golfa. Unutrašnjost će nuditi komfor E-klase (!), te prtljažnik od čak 525 l. B-klasa će biti za oko dvije tisuće eura skuplja od odgovarajuće A-klase te će osnovni model B150 sa 95 KS stajati 22.500 eura. Prvi se primjerci na našim cestama očekuju početkom ljeta 2005.

Piše dr. Željko MARUŠIĆ

Mercedes A-klase prve generacije radio se u standardnoj (357 cm) i produljenoj verziji (378). Novi, koji uskoro stiže na naše tržište radi se u samo jednoj dužini (384 cm), ali s trojim i peterim vratima. Nasljednik produljene verzije A-klase nosit će oznaku B-klase, što potvrđuje namjeru čelnika iz Stuttgarta da ne stvore samo podvarijantu A-klase, nego potpuno novi model. Bit će dugačak 427, širok 178 i visok 160 centimetara, no njegove značajke dobivaju na težini tek mad se sagleda međuosovinski razmak od 278 cm. To je za čak dvadeset centimetara više nego kod osnovnog modela, a kad se uzme u obzir velika visina karoserije, koja omogućuje uspravniji položaj sjedala, dobiva se prostranost kao u limuzini visoke srednje klase. B-klasom Mercedes istodobno planira napasti Golfa i Tourana, Astru i Zafiru, Focusa i Focusa C-Max.
Nova A-klasa je jedan od najtemeljitije pripremanih noviteta u povijesti Mercedesa. Nije se želio ponoviti slučaj iz listopada 1997., kad je nakon pompozne prezentacije švedski novinar Robert Collin prevrnuo Mercedesovu zvijezdu. Uskoro se vidjelo da to nije bilo slučajno, nego posljedica niza konstrukcijskuh grešaka, koje su potom ispravljene nauštrb udobnosti i užitka u vožnji. Sve se to riješilo s novim modelom, koji je tehnološki izbrušen do posljednjeg detalja. Prve testne vožnje potvrdile su uzorna vozna svojstva najmanjeg modela sa srebrnom zvijezdom na nosu, a B-klasa će od A-klase preuzeti cjelokupnu koncepciju.
Povećanje međoosovinskog razmaka osigurat će povećanje komfora (ista neravnina dolazi kasnije na udar stražnjem kotaču) i bolje zadržavanje pravca na velikim brzinama. Nešto će se izgubiti na okretnosti (medalja uvijek ima dvije strane), no zbog toga će biti još gospodskiji i otmjeniji. Godina dana razmaka od prezentacije A-klase osigurat će vrijeme za dodatno brušenje koncepcije i ispravljanja sitnih propusta (dječjih mana), što pruža jamstvo da bi to mogao biti jedan od najuspješnijih automobila sa srebrnom zvijezdom na nosu.
Genijalnost koncepcije najviše se vidi po “sendvič” konstrukciji podnice, koja osigurava prostranost (u njoj su smješteni brojni agregati pogona i sklopovi podvozja) i uvjerljivu sigurnost kod sudara. Tako se, uz nevjerojatnu prostranost u kabini osigurava i prtljažnik od 525 litara. Mogućnost uzdužnog pomicanja i segmentnog preklapanja stražnje klupe omogućava brojne pombinacije putničkog i prtljažnog prostora te povećanje prtljažnika do kombijevskih 1475 litara. Paralelno s povećanjem obujma povećana je i nosivost na 580 kilograma, te će B-klasa biti iznimno pogodna za obiteljske i poslovne namjene. I više od toga, A-klasa će biti kao stvorana za taksiste i to bi moglo osigurati znatna poboljšanja u tom zahtjevnom poslu.
Unutrašnjost će biti skockana kako i priliči elitnom automobilu kompaktne klase, a sve je već uglavnom viđeno u nedavno predstavljenom modelu A-klase. Osim bogate opreme, velik će adut biti statusna izvedba unutrašnjosti, koja se ni po čemu bitnome neće razlikovati od skupocjenih izvedbi većih limuzinskih serija sa srebrnom zvijezdom na haubi. Jedna od zamjerki prve generacije A-klase bila je nešto lošija kvaliteta materijala i završne obrade u unutrašnjosti. Tim će atributima rastegnuta B-klasa dobiti sve atribute statusnog automobila.
Novi kompaktni Mercedes smjera i na tržište američkih automobila, zbog čega se razmatrala i mogućnost redne 6-cilindarske izvedbe. Zbog specifične izvedbe motora smještenog poprjeko ispod kose podnice to je bitno zakompliciralo i poskupilo izvedbu te se na kraju od toga odustalo. Američkom tržištu, koje još uvijek nije naviklo na dizelaše, predviđene su snažnije benzinske izvedbe s benzinskim motorima, posebice dvolitreni turbo sa 193 KS.
Velika pozornost bit će posvećena sigurnosti, ponajprije aktivnoj, koja će se temeljiti na ojačanom paraboličnom stražnjem ovjesu, koji će osigurati povećanje nosivosti sa 425 na 580 kilograma. Kombinacijom osisnog i neovisnog ovjesa osigurat će se potpuna sigurnost uz minimalnu potrošnju prostora prtljažnika (što je problem izvedbe multilink). Sve će to unaprijediti kvalitetna elektronička logistika, koja serijski uključuje sustave za sprječavanje blokiranja kotača (ABS/EBD), kočnu potporu u opasnim situacijama (BAS) i sprječavanje zanošenja. Vrhovni jamac sigurnosti bit će osam zračnih jastuka i zavjesa (nove izvedbe thorax).
Iako raskošna prostranost pruža mogućnost i za ugradnju trećeg reda sjedala, u Stuttgartu neće koristiti takvo kompromisno rješenje, koje “ubija” prtljažnik. Zbog roga će to ostati kompakt sa pet sjedala, nenadmašne funkcionalnosti i prostranosti. Mercedes B-klase bit će glavna zvijezda salona u Ženevi, poćetkom ožujka 2005., a prvi se primjerci na našim cestama očekuju početkom sljedećeg ljeta. Cijena će biti oko dvije tisuće eura viša nego kod odgovarajućeg modela A-klase, te će osnovni model B150 sa 95 KS stajati 22.500 eura.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.