strana 1 od 3

TESTIRALI SMO FIART 32 GENIUS

Stvoren za guštanje

Izlazak iz pretrpane sukošanske marine prošao je glatko. Fiart poslušno reagira na komande, a svi oni koji su probali blagodati manevara s dva motora i ovdje će biti zadovoljni...

Piše Ivan PAMUKOVIĆ
Snimio Joško PONOŠ

Raslojavanje društva i neravnomjerna raspodjela kupovne moći u Hrvatskoj uzrok su trenutačno smanjenog zanimanja za klasu plovila kojoj pripada Fiart 32 Genius. Potpuno neopravdano! Cijena raste neproporcionalno s dužinom trupa, a u ovom se slučaju u nešto više od deset metara smjestilo sve što vam treba za ugodno dnevno krstarenje većeg društva ili višednevni boravak četiri osobe. Pritom će se količina eura koje morate iskrcati zaustaviti negdje oko brojke 160. Tisuća, naravno! Uz razumnu cijenu tu su i neke druge stvari koje će vam poprilično olakšati plovidbu. Prilikom manevara sidrenja ili isplovljenja dovoljna vam je pomoć jednog člana posade, a gabariti Fiarta dobro se uklapaju u razmak među gatovima u našim marinama. Oni kojima je važna plovidba, a ne pokazivanje moći, trebali bi dobro razmisliti prije nego spiskaju par milijuna eura na brod za koji im treba višečlana profesionalna posada, a koji pritom neće moći uploviti u većinu jadranskih marina.
No dobro, kad smo već kod tih 160.000 eura, da vidimo što se za njih može dobiti...

VALOVI NE SMETAJU

Da se ne bi zaboravilo što je osnovni zadatak svakog broda, krenut ćemo od njegova ponašanja na moru. Izlazak iz pretrpane sukošanske marine prošao je glatko. Fiart poslušno reagira na komande, a svi oni koji su probali blagodati manevara s dva motora i ovdje će biti zadovoljni. Čim smo se udaljili na propisanu udaljenost od obale natjerali smo motore na 3100 okretaja i u par sekundi stigli do brzine od 32 čvora, što je ujedno i preporučena brzina jer je omjer potrošnje i prijeđenog puta tada upravo idealan. Dvije Volvo Pente D4-210 EVC od po 210 KS svaka mogu se vrtjeti i do 3600 okretaja te potjerati ovaj brod, težak 4200 kg, do punih 40 čvorova. Zadatak im je bio dodatno otežan težinom četiri odrasle osobe, punim tankovima vode i nafte (sve skupa dodatnih 1100 kg), ali sve su brzine dostignute po mirnom moru i bez vjetra, dakle u idealnim uvjetima koji su vladali na početku testa.
Poslije se ipak diglo nešto juga, pa je pri takvom stanju mora i istom broju okretaja motora prosjek bio za čvor ili dva slabiji. Valove takve snage nismo ni osjetili, a one koji smo sami proizveli prerezali smo glatko, bez propinjanja. Krmeni kokpit je ostao potpuno suh, a držanje u zavoju se može usporediti s osjećajem kada na cesti vozite auto više klase, pa još s pogonom na sva četiri kotača. Možda je usporedba malo nezgrapna, ali čini vam se kao da se vozite po tračnicama.

MEDITERANSKI BROD

Povratak u marinu i “parkiranje na rikverc” protekli su glatko. Razlog tome nije samo dobra upravljivost broda nego i činjenica da Fiart 32 ima nisko nadgrađe pa mu bočni udari vjetra ne smetaju u velikoj mjeri.
Kad je riječ o udobnosti, na prvi se pogled vidi da je riječ o pravom mediteranskom brodu na kojemu će posada većinu vremena provoditi boraveći u krmenom kokpitu ili sunčajući se na prednjoj palubi. Specifičan koncept svih modela Fiarta od 25 stopa naviše pretvara to sunčanje u ugodan i siguran doživljaj. Naime, krov kabine je potpuno ravan pa nema opasnosti da ćete s njega skliznuti, čak i pri brzoj vožnji na valovitome moru. Sigurnosti doprinosi i visoki rukohvat koji se proteže po rubovima kabine, cijelom njezinom dužinom.
Sunčati se možete i na krmi jer se stol u kokpitu pritiskom na električni prekidač spušta u razinu s klupom tako da spojeni i prekriveni dodatnim jastucima imaju površinu od par metara kvadratnih. Još jedan dodir na prekidač i stol se spaja s podnicama tako da ribolovno nastrojeni članovi posade imaju dovoljno mjesta u kokpitu. Za prihvat većih komada dobro će poslužiti široka i čvrsta krmena platforma, a njom će biti zadovoljni i kupači. Ako je mol uz koji ste pristali nešto viši, do njega ćete bez problema po teleskopskoj, električno pokretanoj pasareli, koja služi i kao nosač za bajbot.

NEZGODNE STEPENICE

Iako jastuci na krmenoj klupi pokrivaju spremišta za bokobrane i konopce, naša je preporuka da za vrijeme vožnje budu montirani jer smanjuju razinu buke motora za više od 30 posto. Netom prije pristajanja i vađenja stvari iz njih, lako ćete ih skinuti i pripremiti brod za manevar. Ako ne želite pretjerati s količinom sunca, vrlo lako možete montirati tendu, ali uz upozorenje. Okvir bočnog stakla čvrst je i služi kao pouzdan rukohvat dok tende nema. Njezinom montažom ga pokrivate, pa metar puta od sredine prema provi morate proći vrlo oprezno. Ne preporučujemo izvoditi takav manevar dok je brod u kretanju.
Ulazak u kabinu moguć je bez saginjanja i onima višima, ali pritom pripazite da li su stepenice u pravom položaju. Ovo upozorenje je općeg karaktera i vrijedi za sve brodove u kojima stepenice nisu fiksne. Kad nogom stupite u prazno i poletite prema unutrašnjosti kabine, trebate veliku dozu sreće za izbjegavanje ozbiljnih ozljeda. Razlog ovakvim stepenicama kod testiranog modela je kuhinjski blok koji se nalazi s lijeve strane na početku kabine. Odmah do njega su smještena vrata za ulazak u sanitarni čvor.

VELIKI LEŽAJ

Salon je ugodan za boravak, a dovoljno svjetla dobiva kroz četiri bočna prozora. Stol se zajedno s klupom može pretvoriti u prostrani ležaj, ali puno veću udobnost i intimu pružaju kabine, naročito prednja u kojoj se uz ležaj košarkaških dimenzija našlo mjesta i za ormar visine 180 cm. Drugi, nešto manjih dimenzija smješten je kod ulaza u krmenu kabinu koja je od salona odijeljena zavjesom. Tu se krije poanta priče o intimi i broju ležaja. Ako se radi o obiteljskom krstarenju, onda je preporučeni broj spavača 6, ali ako su na brodu parovi (naročito mlađi) ipak bi se trebalo zadržati na brojci 2 (para naravno).
Ako bi se držali pravila da svaka stvar na svijetu ima svoju svrhu, za Fiart 32 Genius je ne bi bilo teško pronaći. Napravljen je za uživanje u svakom trenutku boravka na njemu.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.