strana 1 od 2

NEKADAŠNJI ZADARSKI TANKER "ANTE BANINA"
POSTIGAO REKORD U CIJENI STAROGA ŽELJEZA

Kineska groznica trese:
stari brodovi kao zlato

Kineska groznica trese svjetsko brodarstvo! Golema potražnja za sirovinama, ponajprije željeznom rudačom, ne samo da je utjecala na globalno kretanje vozarina, posebice kod panamax tonaže, nego je do neslućenih visina podigla cijene staroga željeza. Pomorski stručnjaci s nevjericom prate koliko su Kinezi spremni platiti za stare brodove, pa su njihove reakcije pune "vrtoglavice", "cijena koje oduzimaju dah", "nebeski visokih cijena", "nevjerojatnih visina"...I ako je prije nekoliko mjeseci netko i mogao kalkulirati s konačnim dosezima cijena, danas se to nitko ne usuđuje.
Prema jučerašnjim izvješćima s tržišta, Kinezi su za rezanje upravo kupili grčki tanker pod liberijskom zastavom "United Venture" i za njega platili čak 315 dolara po toni težine ili nevjerojatnih 6,22 milijuna dolara. Cijena je astronomska, pogotovo ako se zna da potpuno novi tanker njegove veličine stoji oko 32 milijuna dolara. Za nas je ta vijest posebno zanimljiva jer je riječ o nekadašnjem tankeru "Ante Banina", izgrađenom u Japanu 1980. godine za Tankersku plovidbu, a kojega su Zadrani prodali u ljeto 2000. godine. Na brodu je inače bila hrvatska posada.
Prije samo tjedan dana Kinezi su kupili sličan tanker "Devon", izgrađen u Japanu 1976. godine, i platili ga 307 dolara po toni težine. Koliko će biti plaćen sljedeći tanker, nemoguće je reći, no već se spekulira s cijenama od 320 do 330 dolara. Spiralu visokih cijena zapravo su pokrenuli Indijci još koncem kolovoza kada su za tanker "Panagiotis D." platili 275 dolara po toni. I najbolji stručnjaci tada su bili osupnuti cijenom, no slijedila su samo nova čuđenja. Nevjerojatni rast cijena upravo u Kini najveće je iznenađenje, jer je ta zemlja brodove godinama kupovala jeftinije od glavnih svjetskih rezača Indije, Pakistana i Bangladeša. Sada su se stvari okrenule naglavce. Slavni tri uopće ne mogu pratiti Kineze, jer su im cijene više od 275 dolara previsoke. Zato su im rezališta sada gotovo prazna, a Kinezi kupuju sve što se ponudi. A toga je vrlo malo zbog rasta vozarina koje brodare potiču da i stare brodove drže u plovidbi do posljednjega daha.
A za rast vozarina opet su "krivi" Kinezi koji uvoze čak 14 milijuna tona željezne rudače mjesečno ili nepojmljivih 168 milijuna tona godišnje. Za razliku od rudače, brodski čelik se koristi u valjaonicama u procesu rerollinga ili ponovnog valjanja, a koristi se i sve što na brodu vrijedi. Tako se ističe da bi Kinezi mogli ponovno iskoristiti i glavni stroj nekadašnjeg "Banine", Pielstickov dizel star već 24 godine. Kineska groznica rezultat je neviđene gospodarske ekspanzije najmnogoljudnije zemlje, koje veliki dio svijeta još uopće nije svjestan, a koja je u pomorstvu posebno izražena. Sve je jasnije da ritam na tržištu više ne određuju ni London, ni Tokio, ni Washington, nego Peking.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.