strana 1 od 3

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D EXECUTIVE AUTOMATIC

Terenska krstarica

Na testu smo imali najopremljeniju verziju Toyotina terenca s automatskim mjenjačem, te četverocilindričnim turbodizelskim motorom s common-rail sustavom direktnog ubrizgavanja goriva snage 120 kW/163 KS, ali s jednim vrlo bitnim detaljem - originalnim Toyotinim čipom za tuning koji je poboljšao performanse ovog snažnog agregata. Cijena testnog modela 62.700 eura

Piše Zdravko JURIČKO
Snimio Jadran BABIĆ

Više od pola stoljeća Toyota proizvodi Land Cruiser koji je postao sinonim za terenska vozila, legenda koja prolazi kroz najteža iskušenja i uvijek izlazi kao pobjednik. Novi Land Cruiser koji je svoju svjetsku premijeru imao na prošlogodišnjem jesenskom salonu automobila u Parizu predstavlja fantastičan spoj nespojivog: šminkerskog izgleda, luksuzne unutrašnjosti i sjajnih terenskih svojstava koja se kriju ispod lima. Niti jedan Land Cruiser u prethodnih osam generacija nije bio tako upečatljiv i uočljiv izvana, a luksuzan iznutra. Ovog puta na testu smo imali najopremljeniju verziju Toyotina terenca s paketom opreme Executive s automatskim mjenjačem, te četverocilindričnim turbodizelskim motorom s common-rail sustavom direktnog ubrizgavanja goriva snage 120 kW/163 KS, ali s jednim sitnim i vrlo bitnim detaljem - originalnim Toyotinim čipom za tuning koji je poboljšao performanse ovog snažnog agregata.

Ugradnja čipa

S obzirom na to da je riječ o čipu za čiju ugradnju u ovlaštenom servisu treba samo petnaestak minuta (njegova cijena je 1700 eura) imali smo priliku voziti Land Cruisera s “normalnim”, a potom “nabrijanim” motorom. Razlike su više nego očite, mogli bi kazati i drastične jer s dodatkom koji utječe na rad elektronike agregat je dobio 25 posto na snazi i 18 posto veći okretni moment što je izravno utjecalo na startno ubrzanje i maksimalnu brzinu pri čemu je potrošnja goriva povećana tek za neznatnih dva posto. Naravno brzina i snaga “nabrijanog” motora najbolje se osjete na otvorenoj cesti. Jer prije ugradnje originalnog čipa motor je istiskivao 120 kW/163 KS pri 3400 okretaja u minuti, a nakon ugradnje terenska krstarica je dobila čak 41 konjsku snagu više (150 kW/204 KS). Okretni moment prije posjeta ovlaštenom servisu iznosio je 343 Nm između 1600 i 3400 “điri”, dok je nakon toga dobio dodatnih 18 posto pa je u konačnici imao “kamionski” okretni moment od 405 Nm pri istom broju okretaja. Pri tom mu je ubrzanje od 0 do 100 km/h skraćeno za čitave dvije sekunde, pa sa ugrađenim čipom terenac težak dvije tone umjesto za 12,8 sekundi do stotke stiže za 10,8 sekundi. Istodobno i maksimalna brzina mu je povećana sa 170 na 180 km/h tako da se i u tom segmentu osjeća dodatna moć ove luksuzne terenske krstarice. U svoj ovoj priči vrlo je bitno naglasiti da usprkos ugradnji čipa jamstveni rok od tri godine ili 100 tisuća prijeđenih kilometara i nadalje vrijedi.

Snaga i robusnost

Novi Land Cruiser odaje dojam snage i robusnosti odmah na prvi pogled. Taj dojam pojačavaju masivni kromirani elementi maske i veliki odbojnici tako da se Land Cruiser doista doima poput nekakve terenske krstarice. Sa novom, laganijom i na uvijanje otpornijom platformom, te 13 centimetara većim međuosovinskim razmakom od prethodnika (2790 milimetara), kao i povećanom razdaljinom od tla koja je sada 20,7 centimetara Land Cruiser je dobio novu kvalitetu. U odnosu na prethodnika novi kralj bespuća je duži sedam centimetara, širi 5,5 i viši za jedan centimetar. Bez obzira na efektan i šminkerski izgled Toyotin terenac je zadržao sva off-road svojstva koja su dodatno poboljšana. Bez problema se probija kroz vodenu barijeru dubine do 70 centimetara, a savladava bočne nagibe od čak 42 stupnja koji kod suvozača izazivaju nelagodu zbog straha od prevrtanja. S obzirom na nešto dužu karoseriju Land Cruiser uspješno savladava uspon od 32 stupnja, a pri tom ne zapinje zadnjim dijelom do 27 stupnjeva što je lošije od prethodnika. Međutim, to i nije neki minus kada se zna da se veliki dio vlasnika ovog luksuznog terenca neće upuštati u takve avanture.
Najbogatiji paket opreme Executive donosi i najviše luksuza, ali i elektronike za što sigurniju vožnju ne samo po asfaltu, nego u mnogo težim uvjetima i po puno nepristupačnijim terenima. Naravno Toyotin terenac je u tim situacijama gotovo pa nezaustavljiv, ali samo uz odgovarajuće gume za off-road vožnju pri čemu treba isključiti osjećaj krivnje zbog eventualnog oštećenja skupocjenog automobila. Za sigurnost i stabilnost Land Cruisera brine mnogobrojna elektronika. U standardnoj ili Base verziji idu ABS, BA (pomoć pri naglom kočenju), EBD (elektronska raspodjela kočione sile), reduktor, blokada srednjeg i stražnjeg diferencijala, pogon na sva četiri kotača, četiri zračna jastuka… Testno vozilo bilo je znatno opremljenije od osnovne verzije tako da smo u unutrašnjosti imali kožu, zračne zavjese, touch screen zaslon automatske klime, navigacije, računala i radija, tri reda sa sedam sjedala, električni krovni otvor… Najskuplja verzija imala je još poluaktivno podvozje sa četiri stupnja tvrdoće (TEMS), nadzor stabilnosti vozila (VSC), automatsko podešavanje visine podvozja u skladu s opterećenjem (AHC), sustav aktivne kontrole prijanjanja pogonskih kotača (A-TRC), pomoć pri uspinjanju uz strminu (HAC) i pomoć pri spuštanju niz strminu (DAC).

Luksuzna unutrašnjost

Unutrašnjost je vrlo luksuzno i za jednog terenca neuobičajeno bogato uređena. Istodobno prostora za putnike dovoljno, barem za vozača i suvozača, kao i za one u drugom redu sjedala. Dosta skučeniji je prostor u trećem redu sjedala i kada su sva sjedala na raspolaganju putnicima prtljažnik je kapaciteta 192 litre. Međutim, preklapanjem trećeg reda sjedala što se radi vrlo lako obujam raste na 620 litara. Sjedala za vozača i suvozača su vrlo udobna i grijana, a sjedi se dosta povišeno tako da se stječe dojam nadmoćnosti i dominacije nad drugim sudionicima u prometu. Bez obzira na goleme gabarite Land Cruiser je okretan terenac, ali ipak treba dosta spretnosti za njegovo parkiranje u gradskoj gužvi i vrevi. Pomalo smeta i činjenica da je u vožnji unatrag dosta nepregledan, ali stvar koliko toliko izvlače veliki, gotovo kamionski bočni retrovizori.
Što se tiče vožnje po asfaltu, Land Cruiser sa automatskim mjenjačem sa četiri stupnja prijenosa, odlično ide. Automatski mjenjač je lagan, uglađen i mekan. Mala zadrška se jedino osjeća pri “kick downu” kada mjenjač traži odgovarajući stupanj prijenosa za snažno ubrzanje. Izolacija u kabini je odlična što samo dodatno utječe na dojam o nadmoći i njegovoj snazi. U zavojima se golemi terenac ljulja, ali elektronska logistika sve to vraća u normalnu situaciju.
Land Cruiser s paketom opreme Executive košta 61.000 eura, a naš testni model bio je skuplji za 1700 eura koliko košta originalni čip s kojim je povećana snaga motora i brzina, tako da mu je cijena do registracije 62.700 eura. Cijena od koje se običnim smrtnicima zavrti u glavi, ali za one koji znaju što je pravi terenac cijena nije problem.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.