strana 1 od 2

CITROEN C2 1.1 SX

Patuljak sportskih korijena

C2 je napravljen na skraćenoj platformi C3 koja je 15 centimetara kraća, s parom vrata manje i puno agresivnijim dizajnom. Od većeg Citroenova modela preuzet je dobar dio mehanike (ovjes, motori, mjenjači, kočnice). Osnovni benzinski 1.1-litreni četverocilindrični motor s osam ventila snage 60 KS i s okretnim momentom od 94 Nm, dokazao se kao solidan, pouzdan i malom potrošnjom. Do stotke 930 kilograma težak C2 ubrzava za 14,4 sekundi i razvija najveću brzinu od 158 km/h. Cijena osnovnog modela s 1.1-litrenim motorom i opremom SX je 9920 eura, dok s dodatnom opremom stoji 10.750 eura

Piše Zdravko JURIČKO
Snimio Joško ŠUPIĆ

Najmanji i najnoviji Citroenov automobil C2 zamjena je za umirovljeni Saxo koji je odradio svoje što se proizvodnje tiče. Međutim, C2 je samo po poziciji nasljednik Saxa, ali je izgledom i dimenzijama puno bliži Citroenu C3. Uostalom, napravljen je na skraćenoj platformi C3 koja je 15 centimetara kraća, s parom vrata manje i puno agresivnijim i originalnijim dizajnom koji ne samo da osvaja ženska srca, već će u njega bez trunke srama sjesti i istinski dalmatinski “galebovi”. Od većeg Citroenova modela preuzet je dobar dio mehanike (ovjes, motori, mjenjači, kočnice), a srodstvo se potvrđuje činjenicom da im je čak 60 posto dijelova zajedničko. Uz to pri sklapanju na tvorničkoj traci čak 90 posto radnji je isto.

C2 kraći od C3

Kada se uspoređuju dimenzije onda je sasvim očito da je C2 kraći od starijeg i većeg brata (18 centimetara), uži neprimjetnih i zanemarivih osam milimetara, te niži šest centimetara, a i prtljažnik mu je manji za punih 112 litara. U usporedbi sa Saxom C2 je kraći sedam centimetara, ali osam centimetara viši i sedam centimetara širi, tako da je do izražaja došla moderna koncepcija patuljka sportskih korijena s intencijom rasta u visinu i širinu čime se dobiva stvarna, ali i vizualna prostranost kabine. C3 je zbog bublastog oblika više prirastao ženskim srcima, dok C2 zbog svog agresivnog dizajna i oštrih linija više podsjeća na sportsku inačicu.
Sam dizajn malog patuljka vrlo je originalan i lijep, s detaljima koji izražavaju njegovu osobnost. Sprijeda je koso polegnuto staklo s daleko odmaknutim nosačima krova, ispupčen i otupljen prednji dio s velikim četvrtastim svjetlima. Dinamičnost bočne linije je dobivena zaista sjajnim rješenjem - neobično razlomljenih stražnjim staklom. Na strmo odrezanom stražnjem dijelu do izražaja dolaze sjajno dizajnirana svjetla, dok kompaktnost gradskog patuljka pojačavaju masivni odbojnici i to naročito prednji s velikim sportskim otvorom za usis zraka. Vrlo zgodno je riješeno otvaranja prtljažnih vrata koje je primijenjeno s C3 Pluriela. Naime, vrata se otvaraju u dvije faze. Najprije se otvara gornji stakleni dio zajedno s unutarnjom policom što bitno olakšava ukrcaj stvari u uskom i skučenom prostoru. Ako zatreba može se otvoriti i donji, limeni dio vrata prtljažnika koji može izdržati teret od 100 kilograma, pa se na njemu može bez problema sjediti. Sam prtljažnik je skromnih dimenzija, obujma 193 litre i dovoljan tek za malo veću kupnju. Preklapanjem stražnje klupe u dva poteza uz pomoć hidrauličnog amortizera stvara se solidnih 879 litara prtljažnog prostora.

Visoka kabina

Usprkos međuosovinskom razmaku od 2315 mm prostora u unutrašnjosti ne nedostaje, barem kada su u pitanju vozač i suvozač. Premda su sjedala mekana pa čak i udobna, ipak se malo teže pronalazi položaj za sjedenje. Nikako se nismo mogli oteti dojmu da sjedimo u položaju koji nam u potpunosti ne odgovara. Visoka i relativno široka kabina odaje bogatstvo prostora za tako mali automobil, ali ipak na stražnja dva sjedala nije baš najugodnije. Bez obzira što se razdvojena stražnja sjedala mogu pomaknuti deset centimetara prema prtljažniku, noge neizbježno moraju biti povijene, dok koljena dodiruju naslone prednjih sjedala. Mjesta na stražnja dva sjedala je dovoljno jedino za djecu, ali ni tada se ne smije pretjerivati s prtljagom. Očito je da se C2 radio za zapadnoeuropsko tržište na kojem je mali gradski patuljak zamišljen kao drugo ili treće vozilo u obitelji. Kokpit malog C2 je identičan onom iz Citroena C3. Tu se nije eksperimentiralo, već je digitalno-analogna tabla za koju treba malo više privikavanja ostala ista. Plastika je i ovdje na dodir tvrda, ali je završna obrada puno bolja nego kod prethodnika.
Na testu smo imali inačicu s najslabijim benzinskim 1.1-litrenim motorom, ali s bogatijim paketom opreme SX s kojim se ovaj agregat jedino i isporučuje što je dosta čudno. Naše čuđenje je tim više kad se zna da je veći C3 1.1 raspoloživ sa siromašnijim i jeftinijim X paketom. Za sada s paketom X ide jedino dizelski agregat, ali treba vjerovati da će se i to promijeniti. Što se tiče samog paketa opreme SX tu nema puno priče. Sadrži sve bitne elemente komfora i sigurnosti koja su rađena po mjerilima automobila niže klase. Od serijske opremu tu su bila četiri zračna jastuka, električna stakla sprijeda, daljinsko zaključavanje, servo upravljač podesiv po visini i dubini, vozačevo sjedalo podesivo po visini, uzdužno pomična i preklopiva stražnja sjedala, putno računalo, automatsko uključivanje žmigavaca pri snažnom kočenju, zvučno upozorenje programiranog ograničenja brzine, zatamnjena stakla. Od dodatne opreme naš testni patuljak je imao metalik boju, svjetla za maglu, električno podesive bočne retrovizore, paket Look, radio s CD-om…

Tvrđi ovjes

Što se tiče pogonske grupe, osnovni benzinski 1.1-litreni četverocilindrični motor s osam ventila snage 60 KS i s okretnim momentom od 94 Nm, dokazao se kao solidan, pouzdan i malom potrošnjom. Do stotke 930 kilograma težak C2 ubrzava za 14,4 sekundi i razvija najveću brzinu od 158 km/h. Za svakodnevnu, gradsku vožnju performanse su više nego dobre, ali isto tako ne treba se dvoumiti oko dužih putovanja. To smo osjetili na vlastitoj koži putujući na relaciji Zagreb-Split-Zagreb, a na autoputu brzina oko 140 km/h održava se bez problema sa oko 4000 “điri”. Međutim, za postizanje maksimalne brzine treba malo više vremena, a mali kapacitet motora osjeća se pri većim usponima gdje sportskom patuljku nedostaje zraka u plućima. Ovjes na C2 je krući i tvrđi, nego kod C3. C2 je u zavojima iznenađujuće siguran i stabilan, ali zbog kratkog međuosovinskog razmaka nije se moglo izbjeći poskakivanje na neravninama. Lagan i precizan mjenjač zaslužuje sve komplimente, dok su kočnice solidne i ništa više.
Cijena osnovnog modela C2 s 1.1-litrenim motorom i opremom SX je 9920 eura, dok sa dodatnom opremom košta 10.750 eura. U usporedbi s jednako opremljenim C3 mali C2 je jeftiniji 680 eura i to je prihvatljivo. Od slabije opremljenog C3 s X opremom jeftiniji je samo 90 eura pa je stoga razmjerno skup. Skup je i u odnosu na konkurente, pa možemo kazati da mu je cijena ipak minus.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.