strana 1 od 3

SENZACIJA IZ KÖLNA

Novi Capri!

Nakon neuspjeha s bezličnim Cougarom, u Fordu planiraju povratak na velika vrata u klasu sportskih kupea. Zbog toga prizivaju duh legendarnog Caprija, koji bi do 2005. trebao oživjeti na platformi budućeg Focusa. Da bi uspjeh bio što sigurniji, u projektu su angažirani i najbolji stručnjaci iz Jaguara, a novi će model vratiti staro ime Capri, kojim je 1968. započeo meteorski uspon

Piše: dr. Željko MARUŠIĆ

Krajem šezdesetih Ford je pokazao kako se sa serijskom mehanikom, na kamionskom podvozju, može napraviti "automobil snova". Zvao se Capri i bio je umanjena verzija Mustanga. Postigao je meteorski uspjeh, iako pogonska mehanika nije bila ni sjena atraktivnoj vanjštini.
Osnovnu je verziju pokretao Escortov motor od 1300/50 KS, što je bilo dovoljno za tek za nešto više od 130 kilometara na sat. No među pet motorizacija najsnažnija je 2300 V6 sa uvjerljivih 108 KS. Toj propulziji nije smetao ni "kamionski" ovjes, s krutim stražnjim mostom i lisnatim oprugama.

Na "zdravim nogama"

Capri je godinama bio hit (glavni mu je konkurent bila Opel Manta), no ponovio je Mustangovu pogrešku: svaki je novi model bio sve gori. Tako se proizvodnja ugasila sredinom osamdesetih.
Tri i pol dedesetljeća kasnije, u drukčijem ozračju i na "zdravim nogama", stvara se jedan od glavnih Fordovih aduta za 21. stoljeće. Stručnjaci iz Detroita ovom projektu pristupaju vrlo oprezno, jer ih još uvijek boli neuspjeh Cougara (mislilo se da će to biti nasljednik Caprija). Na platformu i mehaniku Mondea 1998. su uglavili sportsko, ali nedovoljno atraktivno "odijelo". Uz to su zadržali standardnu mehaniku Mondea. Takva je "filozofija" mogla proći 1968., ali ne i 1998.
Veliki će zadatak biti napraviti pravi sportski automobil s prednjim pogonom i poprijeko postavljenim motorom. Bilo bi neracionalno samo za novog Caprija vratiti se izvornoj sportskoj koncepciji GT-a iz pedesetih i šezdesetih (motor sprijeda, pogon straga), no napravit će se sve da se u budućem Capriju ne vozi i ne sjedi kao u Focusu ili Mondeu. Iskoristit će se platforma i osnovna koncepcija budućeg Focusa, no bit će dotjerana i do posljednjeg detalja prilagođena sportskoj namjeni.

Jaguarov stil

Već prema prvim dostupnim skicama novi će Capri biti agresivniji i originalniji. Primjećuje se velik utjecaj Jaguarova stila, a posebice će atraktivan pogled od straga. Novi će Capri biti dug 455, širok 179 i visok samo 130 centimetara. To će osigurati uvjerljivu stabilnost i vrhunsku aerodinamiku. Koristit će se samo četverocilindarski dvolitreni motor, koji će biti dostupan u "civilnoj" verziji sa 172 KS i dvije sportske s turbopunjačem: sa 200 i čak 250 KS. To će osigurati uvjerljive performanse, a najsnažnija će se motorizacija kombinirati s integralnim pogonom 4x4 (razvija se u suradnji sa Steyr-Puchom). Planira se i povratak na sportske staze, što će biti dodatna garancija uspjeha.
Kokpit i cijela unutrašnjost bit će u naglašenom sportskom stilu, po uzoru na slavne talijanske jurilice iz pedesetih. Sve će biti lijepo oblikovano u srebrno-crnom sportskom tonu (brušeni aluminij - crna koža) i pod svaku će se cijenu nastojati izbjeći miris konfekcije.

Premijera 2005.

Novi će Capri biti pravi sportskikupe (iako će koristiti većinu standardne mehanike), pa će imati 2+2 sjedala. Usprkos toga moći će po potrebi služiti i za normalne potrebe. Novi Capri neće imati karizmu Jaguara XK8, atraktivnost Porschea 911 niti eksplozivnost BMW-a Z8. No nudit će od svega po nešto. Neobičan će mu oblik dati i "patinu" ekskluzivnosti, što će privući mnoge koji vole temperamentnu vožnju i uočljivost na asfaltu.
Premijera se očekuje početkom 2005. na autosalonu u Detroitu. Najprije se očekuje verzija kupe, a 2006. se očekuje i zanimljiv kabriolet. Po Fordovoj filozofiji cijena ne bi trebala biti pretjerana, pa bi se osnovni model mogao nabaviti "već" za 25.000 eura. No najsnažniji i najopremljeniji bit će gotovo dvostruko skuplji.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.