strana 1 od 2

TEST SD: RENAULT VEL SATIS 2.2 dCi EXPRESSION

POTPUNO  DRUGAČIJI OD SVIH

Testni model bio je opremljen 2.2-litrenim dCi četverocilindričnim turbodizelskim agregatom sa 16 ventila. Riječ je o motoru snage 110 kW/150 KS pri 4000 okretaja u minuti i sjajnim okretnim momentom od 320 Nm pri samo 1750 okretaja u minuti. Najveća brzina mu je 200 km/h, dok mu je prosječna potrošnja 7,1 litra na 100 kilometara. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat ova limuzina teška više od tone i pol postiže za 10,9 sekundi. Renault se u segmentu limuzina visoke klase konceptualno razlikuje od konkurencije, pri čemu je do izražaja došla filozofija francuskih dizajnera koji su Vel Satis kreirali iznutra prema van, pa je vanjski izgled u stvari rezultat nastojanja da se napravi što prostranija i ugodnija unutrašnjost

Renault je svojom nekonvencionalnom limuzinom Vel Satis, koja vanjskim dizajnom odudara od svoga vremena, drsko zakoračio u ekskluzivno područje kojim caruju Mercedes E-klase, BMW serije 5, Audi A6, te donekle Peugeot 607.
Renault u segmentu limuzina visoke klase za razliku od konkurencije nudi više, a i konceptualno se razlikuje, pri čemu je do izražaja došla filozofija francuskih dizajnera koji su automobil kreirali iznutra prema van, pa je vanjski izgled u stvari rezultat nastojanja da se napravi što prostranija i ugodnija unutrašnjost.

Zapanjujuća udobnost

Vel Satis, koji je u stvari nasljednik neuspješnog Safranea, viši je za 13 centimetara od prosjeka klase, duži od BMW-a serije 5 za 8,5 centimetara, a od Audija A6 za 6,5 centimetara, te bi se mogao okarakterizirati kao limuzina jednovolumenskog oblika s neviđenom količinom unutrašnjeg prostora i zapanjujućom udobnošću.
Renault s Vel Satisom očito želi biti avangarda i koji s tim automobilom pokušava razbiti ukalupljene dizajnerske uratke iz kojih nastaju Mercedesi, BMW-i ili Audiji. Namijenjen je nekonvencionalnim kupcima koji nisu opterećeni tradicijom njemačkih limuzina visoke klase i koji bježe od stereotipa.
Nova francuska uzdanica doista odskače vanjskim dizajnom od konkurencije. Prednji kraj je zanimljiv premda ima dosta oštrih linija koje dolaze do izražaja i na peterokutnom svjetlosnom sklopu. Na njega u donjem dijelu nastavljaju se masivne rešetke hladnjaka koje su izrađene od kroma. U sredini maske hladnjaka smješten je velik i masivni Renaultov logotip.
Bočna linija predstavlja pomirbu limuzinskog i jednovolumenskog vozila, s tim da dugački poklopac motora i položeno vjetrobransko staklo Vel Satisu daju sve značajke limuzine. Međutim, povišena karoserija i gotovo okomito postavljeno staklo na petim vratima kao da su preslikani s nekog monovolumena.

Umjesto ključa - kartica

U Vel Satis se ulazi lagano i bez saginjanja, a kada se smjestite u vrlo ugodna i dimenzijama izdašna sjedala, dobivate dojam da se nalazite u nekakvom dnevnom boravku, a ne nikako u kokpitu automobila. Sjedala pružaju vrhunski komfor i na najdužim relacijama. Vozilo koje smo imali na testu bilo je opremljeno paketom opreme Expression, a koji je u biti "najsiromašniji", pri čemu obiluje mnoštvom tehnoloških inovacija.
Sjedala vozača i suvozača podesiva su u pet smjerova te, naravno, pokretana elektromotorom. Odmor i uživanje za kralježnicu je električno podešavanje naslona sjedala koji ima dvostruki pregib. U prednja sjedala su ugrađeni sigurnosni pojasevi. Vel Satis se poput Lagune pokreće Renaultovom karticom koja se umetne u prorez na središnjem grebenu i pali pritiskom na gumb "start". Na isti gumb se motor i gasi. Ova Renaultova limuzina prvo je serijsko vozilo koje je opremljeno automatskom ručnom kočnicom, čime se stvorilo mnogo slobodnog prostora na središnjoj konzoli koja se u blagom luku spušta od instrument-ploče pa sve do između prednjih sjedala.
Tu su smještene komande multidisperzijskog klimatskog uređaja podesivog sprijeda posebno za vozača i suvozača, kao i otraga. Na mjestu koje inače zauzima poluga ručne kočnice između ostalog nalazi se naslon za ruku, ispod kojeg je smješten pretinac na dva nivoa. Prvi je vrlo plitak i namijenjen ostavljanju sitnica, dok je drugi dubok poput bunara u kojem puno toga može stati.
Ergonomski oblikovanim kokpitom dominiraju nekonvencionalne linije, dok su na instrument-ploči smješteni klasični analogni instrumenti, te mali analogni sat s natpisom Vel Satis, što predstavlja izvanrednu kombinaciju stilova i oblika. Završna obrada u unutrašnjosti Renaultove uzdanice je više nego sjajna i može se uspoređivati s njemačkom preciznošću i kvalitetom.
Osim toga kod Vel Satisa je još jedna novina: poklopac spremnika za gorivo s integriranom zaklopkom. Nepropusna zaklopka se automatski "pomiče" čim se stavi cijev od goriva u spremnik, čime se izbjegava prljanje ili gubljenje čepa spremnika.

Turbodizelaš sa 150 "konja"

Testni model bio je opremljen 2.2-litrenim dCi četverocilindričnim turbodizelskim agregatom sa 16 ventila napravljenim na osnovi motora kojim se oprema Espace. Riječ je o motoru koji nudi visoku razinu udobnosti u vožnji sa snagom od 110 kW/150 KS pri 4000 okretaja u minuti i sjajnim okretnim momentom od 320 Nm pri samo 1750 okretaja u minuti. Najveća brzina mu je 200 km/h, dok mu je prosječna potrošnja 7,1 litra na 100 kilometara. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat ova limuzina teška više od 1600 kilograma postiže za 10,9 sekundi.
Common Rail ubrizgavanje upotpunjeno je turbinom s promjenjivom geometrijom krilaca, dok glava motora koja je od aluminija raspolaže s odvojenim cijevima za usis za svaki ventil. Vozeći se brzom cestom Solin — Klis pa dalje do Sinja mogli smo se uvjeriti u udobnost Vel Satisa, ali i u iznimne kvalitete ovog turbodizelaša koji odlikuje tihi, gotovo nečujni rad i mala potrošnja. Ručni šesterostupanjski mjenjač vrlo je mekan i precizan, a definitivno najviše smo na cesti do Sinja koristili treću i četvrtu brzinu, dok nam je peta i šesta služila više u "penzionerske" svrhe i opuštenu vožnju.
Što se tiče držanja ceste, tu nema nikakvih zamjerki. Sprijeda se Vel Satis oslanja na McPhersonov ovjes, a straga na Renaultov trigone (stražnji ovjes s više vodiča) tako da je vožnja na takvom podvozju toliko udobna da na trenutke podsjeća na lebdenje. Odlično apsorbira sve nepravilnosti na cesti, a bliski susret s rupom osjetit ćete tek kao mukli udarac.

Bogatstvo elektronike

Za veću aktivnu, ali i pasivnu sigurnost Vel Satis je opremljen ABS-om, sustavom za pomoć pri naglom kočenju, ESP-om (dinamična kontrola vožnje), ASR-om (sustavom protiv proklizavanja) i EBD-om (elektroničkom razdiobom kočione sile), te u Expression opremi sa zračnim jastucima za vozača i suvozača, zračnim zavjesama, te bočnim zračnim jastukom za zaštitu prsnog koša sprijeda.
U spomenuti paket opreme još idu 17-colni aluminijski naplatci, sustav za nadzor tlaka u gumama, automatski brisač vjetrobranskog stakla sa senzorom za kišu, progresivni servo upravljač, putno računalo, tempomat s ograničiteljom brzine, automatsko paljenje svjetala, volan podesiv po visini i dubini, elektromotorno zaključavanje stražnjih podiznih vrata, automatski klimatski uređaj, radio s mjenjačem šest CD-a...
Uza svu opremu iz paketa Expression vozilo koje smo imali na testu dodatno je bilo opremljeno metalik bojom (500 eura), senzorima za pomoć pri parkiranju straga (300 eura), grijanim sapnicama za pranje vjetrobranskog stakla (100 eura), električno podesivim grijanim prednjim sjedalima i "hands free" karticom (600 eura), što je povećalo cijenu sa 36.490 na 38.590 eura do registracije.

Voditelj Internet odjela: Augustin Gattin
Internet podrška: Sistemi.hr
© Sva prava pridržana: SLOBODNA DALMACIJA, 1999-2007.